מבצע MARKET GARDEN

המבצע הזה, שבאמת היה שילוב של שניים, ראוי לציון מיוחד משלוש סיבות; 

ראשית, הדבר בוצע בתקופה שבה המשאבים המנהליים (כוחות התמיכה) של הצבא השני היו מתוחים עד מאוד, אך הסיכון המנהלי הכרוך בכך נחשב ליתרון הטקטי שאפשר להשיג;

שנית היה זה המבצע הראשון בהיקף גדול של כוחות מוטסים מול כוחות שכבר הוקמו בשטח בניסיון לאבטח פרוסה גדולה של שטח האויב שאליו יוכלו כוחות הקרקע המתקדמים להתארגן מחדש;

שלישית היו מעורבות שתי אוגדות מוטסות בארה"ב, כמו גם דיוויזיה בריטית אחת.

החלק האווירי של המבצע היה זכאי למבצע MARKET ואילו הכוחות היבשתיים היו מבצע GARDEN עליו הופעל 30 חיל.

לבנות

באמצע ספטמבר המניות במספר 6 הצבא הראשי היו לא רק נמוכות, אלא שראש הכביש עצמו היה מאחור מדי וסבל מחוסר היתרון בכך שהתערבות בריסל בינה לבין הכוחות הקדמיים.

כפי שכבר נאמר, קווי התקשורת ל- RMA ב- BAYEUX נמתחו. לגבול. רצוי היה לעשות הפסקה על מנת לבסס מחדש את הממשל של הצבא השני והצבא הקנדי הראשון על בסיס תקין. אולם, הפסקה כזו לא הייתה אפשרית אם המבצע MARKET GARDEN היה יוצא לדרך בהצלחה לפני שהאויב התאושש לחלוטין מהשפעות נסיגתם.

הבנייה המנהלית לא נעזרה בכך שהפעולה כללה התחייבויות גישור כבדות, מה שאומר שבנוסף לחברות הגישור שצריך היה להעביר אותן קדימה היה צורך להעמיד קרוב לשמונה מאות רכבים של שלושה טון כדי לסייע בהרמה ציוד גישור קדימה מ- RMA.

זה כלל משאיות של שישה ועשרה טון שהועסקו בהרמת אספקה ​​ומטענים לא כלכליים אחרים לכלי רכב כאלה. עם זאת, חלק משיירת כביש מהירה המיועדת ל"כדור אדום "זמינה על ידי הכוחות האמריקאים להכניס חמש מאות טון מדי יום אל ראש הכביש הצבאי מספר 6.

המסירה העיקרית משיטה זו כללה MT 80 ודרישות מיוחדות של תחמושת וחנויות עבור 82 ו -101 חטיבות מוטסות בארה"ב. גם מובילי טנקים שהותאמו לנשיאת עומס הועסקו בהצלחה ולמעשה, בשמונה השבועות שהחלו ב -14 בספטמבר, הם הרימו סך של 22,450 טון על פני מרחק של 194,000 קילומטרים טעונים.

שיטות אלה בשיתוף עם מעלית האוויר המוזכרת בפסקה 6 הוכיחו שהצליחו להקל על הקשיים הניהוליים של הפעולה.

שמירה על הכוחות האמריקאים

82 ו -101 דיוויזיות מוטסות בארה"ב נשמרו ממניות בריטיות בכל הנוגע לפריטי משתמש נפוצים, למשל. POL ואספקה, אם כי מאוחר יותר הושגו והונפקו מנות אמריקאיות.

פריטי משתמש לא נפוצים כגון תחמושת, כלי נשק, אותות ומהנדסים נמסרו מאזור התקשורת בחבילות יומיות או על ידי מסלול "הכדור האדום" או על ידי רכבת לכביש מס '6 הצבא שממנו הועלו ל- 61 FMC בבורג ליאופולד.

תחזוקה כללית

עד ה -16 בספטמבר כל המערכות וחילות החיל בפיקוד 30 חיל התבססו על 160 FMC באזור בריסל בעוד תחמושת נמשכה מכביש מס '6 של הצבא.

ב -17 בספטמבר 161 אמור היה להיפתח אזור FMC באזור BOURG LEOPOLD לצורך תחזוקת האוגדות האמריקאיות, כוחות החיל והמרכיב הימי של דיוויזיה 52.

תוכנן לפתוח 162 FMC באזור ARNHEM ב- D+3 לתחזוקת אוגדת השריון המשמר, 43 ו -50 דיוויזיות, דיוויזיה אחת מוטסת, 1 חטיבה משוריינת וחילות חיל לקראת הנהר וואל. האחזקה של החיל, הצבא ו- GHQ RE המצורפת לאוגדות הייתה באחריות החטיבות הנוגעות בדבר.

למעט אגף המשוריינים של המשמר, אשר הורו להחזיק אספקה ​​של שמונה ימים ומאתיים קילומטרים של פול"ם וכל חיילי החיל שהוגבלו לארבע ימים של אספקה ​​ומאה וחמישים קילומטרים של פול"א, כל המערכים בתוך 30 חיל היו להחזיק שישה ימי אספקה ​​ומאתיים וחמישים קילומטרים של POL לרכב.

הם הורו גם לשאת אחזקות כפולות של קו שני של תחמושת 2-5 יח ', אך הוזהרו כי לאחר מכן יתכן שיצטרכו להמשיך להחזיק את הקו השני כשהם מחסור במלאי.

תחזוקה של חבילות אוויר

התצורות המוטסות היו אמורות להישמר באוויר מ- D ל- D+5 אך תוכננו גם תחזוקה בשעת חירום של 82 ו -101 חטיבות מוטסות בארה"ב מ- 161 FMC בתוקף מיום D ו- 1 דיוויזיה מוטסת מ- 162 FMC עם השפעה מ- D+3.

במקרה חירום קיצוני הצבא המוטס של בעלות הברית היה מוכן להנחית מאה וחמישים טונות של תחמושת אמריקאית בשדה התעופה ברוססל, שיועבר לאחר מכן לתצורות ארה"ב בכביש.

תחבורה

בשל היעדר תחבורה צבאית שעדיין נמתחה עד לגבול לאורך L של C, 30 חיל קיבלו אחריות על מעלית התחבורה הקו השלישית משלהם מכביש הכביש אל FMC.

אחריות נוספת זו קיבלה חלקית הוראת הובלה מהקו הראשון והשני של האלמנט הימי של מחלקה 52 להטיל את סחורותיה וציוד G.1098 שלה, ובכך לספק שמונה מחלקות של מעלית תחבורה.

כל כוחות הנושאים תחבורה פחות DUKWS הורו לחזור לשליטה בחיל 30 לאחר שהעבירו תצורות לאזוריהם.

כל דיוויזיה הוזמנה גם להיערך לקבל משימות של החיל לחמש מחלקות הובלה לתקופה בלתי מוגבלת.

בנוסף לארבע חברות המשאיות האמריקאיות הנ"ל הורו לדווח עד ה -18 בספטמבר ל- 161 FMC שמכאן הן ישמשו למסירת סחורות לחטיבות מוטסות בארה"ב.

רפואי

נקודה מעניינת לציון היא כי בנוסף לסידורים הרפואיים הרגילים ברמת החיל העזרה של השלטונות האזרחיים הושגה באמצעות אמצעי הנסיך ברנהרדט.

פינוי מיחידות רפואיות מחלקות אמור היה להיות בתחילה במתקנים אזרחיים בבורג ליאופולד ובהמשך למקמ"סים שיוקמו בארנהם ובניג'מן.

עבור יחידות מוטסות, פינוי אמור היה להיות בתחילה לאמבולנסים בשטח של 30 חיל או ישירות למק"סים שהוזכרו לעיל, ואילו 9 פיקוד נושאות הכוחות התכוננו לפנות עד 750 נפגעים מדי יום מברוססל בנסיעות החזרה ממשימות אספקה.

ציוד רפואי לחיילים מוטסים היה אמור להיפסק עד ל- D+4 כולל.

תוֹתָחִים

חנויות התקנים התקבלו הן בכביש והן באוויר, ונעשו הסדרים להעברת עומסים מקסימליים לפארקי תת החטיבות, המשוריינים והחי"ר.

תת פארקים אלה הוצמדו לתצורותיהם והוסיפו את מיקום חלקי הטנק וה- MT. נקבעו אספקה ​​באוויר של דרישות דחופות כגון חילופי MT, שסתומים אלחוטיים וכו '.

בנוסף, כמאה טון של חנויות מצלמים נחתו ב- BAYEUX בשלוש "לבנים" כל אחת משלושים וארבעה טון. מצב התחבורה הקריטי עיכב את הגעתם של "לבנים" אלה לאזור המבצע, אך לפחות אחת הייתה צפויה עד יום D.

רם

עבור עבודות תיקון לא היה צריך לעבור יותר מסדנת חטיבה אחת עם כל מערך, אך סדנאות גיבוש מסוימות היו צריכות להישאר על גלגלים בעוד שהשאר נשאר במקומות קיימים. עקרון ההחלמה היה כי יש להסיר את כל הנפגעים מהכביש לצורך התאוששות קדימה בלבד.

לחיל APM 30 הוקצו שני קטעי התאוששות קלה לעבודה בעמדות בקרת תנועה.

בעיית התנועה

בעיית התנועה של 30 חיל הייתה קשה מאוד מכיוון שהיא כללה תנועה טקטית של כ -20,000 כלי רכב ברחבי הולנד לאורך מסלול אחד בתוספת נתיב בת. מסלול בת זה לא נמנע מצווארי בקבוק ולכן לא היה מסלול שני שלם.

באופן ברור כל מהות הצלחת המבצע טמונה בארגון יעיל לבקרת תנועה ומשמעת צעדה טובה.

בקרת התנועה בוצעה באמצעות שלוש משרדי מווסתים שכל אחד מהם שלט בשלושה עמדות בקרת תנועה עם תקשורת אלחוטית בין ה- TCP למפקדת הרגולציה.

חשיבות המהירות בהתקדמות התרשמה בכל הדרגות. נקבע כי התנועה תתקיים ביום בלבד.

תצורות ויחידות היו מנחות לאורך הכביש בכל לילה ושומרות על סדר העדיפויות שלהן. הם יוזנו לציר ככל שיתפנה שטח הכביש. במשך ארבעים ושמונה השעות הראשונות התנועה לאחור הייתה צריכה להיות מוגבלת למינימום מוחלט.

המבצע

יום D היה 17 בספטמבר והירידה האוטומטית לכל התצורות של החיל המוטס בוצעה בהצלחה.

אולם ב -18 בספטמבר, תחזוקה אווירית של דיוויזיה בריטית אחת באוויר לא הצליחה בגלל פתיחת אויב אינטנסיבית שהפכה את הנפילה לבלתי מדויקת.

82 החטיבה המוטסת בארה"ב סופקה בהצלחה ואילו 101 הדיוויזיה האווירית האמריקאית לקחה עמם מספיק אספקה ​​ותחמושת במשך ארבעים ושמונה השעות הראשונות.

עד 20 בספטמבר הגיעו חברות המשאיות האמריקאיות. כל שלוש האוגדות המוטסות המשיכו להישמר באוויר אם כי לא במידה מספקת עקב ירידה לא מדויקת כתוצאה מלקות כבדה ומזג אוויר ערפילי.

ב -21 בספטמבר היה בלתי אפשרי מבחינה מבצעית להקים 162 FMC באזור ARNHEM ולכן נבחר אתר חלופי באזור GRAVE.

במהלך היום הזה ה- L of C נחתך על ידי האויב אך למרבה המזל נתפס אספקת אספקה ​​גרמנית גדולה ב- OSS וזה הוכיח ערך רב.

ב -22 בספטמבר מעלית התחזוקה של 82 החטיבה המוטסת בארה"ב הופסקה בגלל ה"קיצוץ "לרוחב ה- L של ג ', אך המעלית ל -101 הדיוויזיה המוטסת בארה"ב הגיעה בהצלחה.

ה- L of C אושר ב- 23 בספטמבר ולאחר מכן נמסרה המעלית ל -82 הדיוויזיה המוטסת בארה"ב. ארבע מחלקות שנשאו POL שהוחזקו עד שה L של C היה ברור ושבע כיתות תחמושת נשלחו למלאי 162 FMC ב- GRAVE.

10 CCS הוקמה ב- NIJMEGEN כמו גם 3 CCS שתוכננו במקור ל- ARNHEM.

163 אמבולנס שדה התקדם קדימה ל- DRIEL (6875) כדי לפנות נפגעים באוויר ב DUKWS מעל נהר NEDERRIJN.

ה- L of C שוב נחתך ב -24 בספטמבר ושלוש מחלקות התחמושת ששולחו בלילה הקודם לא הצליחו להגיע ל -162 FMC בעוד שאר ארבעת האחרים נמנעו לחזור.

מצב גילברטי התרחש ביום זה במזבל האספקה ​​הגרמני ב OSS כאשר חברת RASC מהקו השני של חטיבת 8 משוריינת לקחה שבעים וחמישה שבויי מלחמה מגורמי אויב שהם ניתבו אותם הם גילו בניסיון להשתמש במזבלה במקביל היו.

מאחר ותחזוקה קדימה התגלתה כבלתי אפשרית, כל משאבי התחבורה הזמינים התרכזו במשימה של בניית מניות ב -161 FMC.

ה- L of C to GRAVE שוחזר בסופו של דבר בערב ה -25 בספטמבר, אך בשלב זה הוחלט לסגת 1 דיוויזיה בריטית באוויר והפעולה נעצרה.

המספר הכולל של שבויי המלחמה שנלכדו במהלך התקופה היה, קצינים -26, או"ס -1,040.

תגובות (0)

אין תגובות עדיין פורסמו כאן

השאר את הערותיך

  1. מפרסם תגובה כאורח.
קבצים מצורפים (0 / 3)
שתף את המיקום שלך
אתה יכול לשים כאן את ההערה שלך למדיה חברתית

חיילים תומכים